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--- tech:engine [2013/06/26 23:44] – [Engine Cylinder] V_L
+++ tech:engine [2016/07/12 00:56] (현재) – 바깥 편집 127.0.0.1
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+{{tag>tech engine_cylinder}}
+======Engine======
+======Engine Cylinder======
+기통과 4기통은 이론적 차이가 존재한다. 같은 10마력을 발휘할 때 3기통은 실린더 한 개가 3.3마력을 내야 하는 반면 4기통은 2.5마력을 내면 된다. 따라서 3기통의 폭발력이 더 높되 그만큼 폭발 진동이 많이 발생한다. 같은 2000㏄라도 4기통보다 6기통의 진동 소음이 적은 이유도 여기에 있다. 하지만 자동차 기술이 나날이 발전하면서 배기량 1.0ℓ의 3기통과 4기통 차이는 거의 없다는 게 전문가들의 얘기다. 3기통의 진동과 소음은 충분히 억제할 수 있고 4기통이라고 성능이 부족하다고 볼 수 없다는 얘기다. 즉 엔진 선택은 제조사의 비용과 여러 전략에 따라 나눠지는 것일 뿐 3기통과 4기통의 차이로 제품의 우열을 판단할 수 없다는 것이다.
+늘어난 기통만큼 엔진도 무거워지고 기계적인 마찰손실도 증가하죠.
+또 엔진을 정비할 때 금전적인 부담도 훨씬 늘어나게 됩니다.
+요즘 4기통엔진도 완성도가 상당한 수준이어서 2000cc급에선 6기통 엔진의 필요성을 크게 느끼진 못하지만 고급스런 승차감을 원하신다면 6기통을 구입하는 것도 괜찮은 선택입니다.
+그러나 엔진효율면만 놓고 보면 6기통 2000cc 보다는 6기통 2500cc나 3000cc를 구입하는 편이 현명합니다.
+같은 6기통이면 2000cc나 2500cc나 제작 단가에는 큰 차이가 없습니다.
+이같은 이유들 때문에 막연히 6기통이니까 힘이 좋을 것이라고 생각하고 구입한다면 오히려 실망할 수도 있습니다.
+=====V형과 직렬형 엔진의 차이=====
+상당수 6기통 엔진이 V6라고 불리는 것은 실린더가 알파벳 V자 모양으로 배치됐기 때문입니다. V자 형으로 만든 이유는 엔진의 부피를 줄이기 위함이 가장 큰 목적입니다.
+좁은 엔진룸 안에 엔진을 넣으려면 너무 길이가 길어서는 곤란하니까 실린더를 좌우 V자 형식으로 3개씩 나란히 배열한 것입니다.
+이에 비해 6개의 실린더가 나란히 한 줄로 길게 늘어선 형식은 직렬 6기통이라고 부릅니다.
+업체에 따라 I6 또는 L6 등으로 부르고 있죠.(알파벳 I는 inline의 약자입니다) 통상 V6 보다 직렬 6기통이 진동의 감소에는 유리한 면이 많습니다.
+V형은 각 실린더가 보통 60~90도의 각도를 이루고 있어서 폭발할 때 진동이 발생하기 쉽지만 나란히 늘어선 직렬형식은 그런 걱정이 없습니다.
+BMW의 직렬 6기통은 그 회전의 부드러움으로 '실키식스'라는 닉네임을 얻고 있기도 합니다.
+그러나 8기통부터는 직렬로 만들 경우 너무 엔진의 길이가 길어지기 때문에 V형식으로 만들어집니다.
+V형 엔진 2개를 붙인 형태인 16기통이나 18기통 엔진은 W형이라고 불리기도 합니다.
+이밖에도 실린더가 위로 향한 것이 아니라 완전히 수평으로 누워있는 수평대향 엔진이라는 것도 있습니다.
+포르쉐가 이 수평대향엔진을 고집하고 있는 것으로 유명하죠.
+수평대향 엔진은 실린더가 누워있기 때문에 납작하게 만들 수 있어서 자동차 전체의 무게중심을 낮게 유지하는데 유리합니다.
+자동차의 무게중심이 낮으면 주행시 안정감이 좋아집니다.
+스포츠성을 중시하는 포르쉐는 그렇기 때문에 수평대향 엔진이 가지고 있는 여러가지 단점(정비성 불량, 실린더 이상마모)에도 불구하고 그것을 고집하나봅니다.
+^  누구나 수정하실 수 있습니다.  문법은 [[wiki:syntax]]참조하세요. |
+^  누구나 수정하실 수 있습니다. [[http://vaslor.net/syntax|위키 사용법]] 참고하세요.  ^
+{{tag>engine}}